稳健的多面手 试驾标致Metropolis 400i

　　相信倒三轮摩托车对于大多数国内消费者而言并不陌生，早期进入中国的比亚乔MP3作为倒三轮车型的代表，伴随了新一代摩托车消费者的成长，虽然它在许多城市未能获得“正式身份”但作为国内倒三轮摩托市场的先行者而言，这个螃蟹比亚乔并没有吃到。不过随着摩托车市场的不断成熟和倒三轮上牌政策的开放，欧洲最大的踏板车生产商之一的标致，也开始垂涎国内倒三轮市场这块大蛋糕，然而就在昨天，标致将旗下的顶级产品Metropolis 400投放至国内市场。

　　倒三轮在欧洲十分受欢迎，稳健的前双轮设计给人带来更多的安全感，而宽大的车身和灵活的空间让驾驶变得更加惬意，此次试驾的Metropolis 400正是将这些特点发挥到极致的车型，它不但拥有不输顶级GT车型的配置，还有出色的399cc LFE发动机辅佐，至少从表面上看Metropolis 400确实拥有碾压竞争对手的能力。说了这么多，Metropolis 400的配置到底有多高，骑上去的感觉到底怎么样，想搞明白这些问题，还请接着往下看。

Metropolis 400在外观上采用了标致汽车的设计元素，宽大的车头部分给人一种GT车型的厚重感，而消光黑与红色元素的点缀又为其增添了几分运动感。

丰满的尾部又为Metropolis 400增添了几分商务感，这与大部分标致踏板车强调运动风格的设计正相反。

Metropolis 400的长宽高为2152mm*775mm*1450mm，轴距为1500mm，和同级别的两轮踏板车相比，Metropolis 400在尺寸上更有优势，乘坐感和空间也要优于同级车型。

许多消费者下意识的认为倒三轮车型应该十分宽大，但实际上我们发现，Metropolis 400两个前轮的宽度并没有超过发动机与排气的整体，这也使它保持了两轮踏板车的通过性。

分体式柳叶形大灯采用卤素光源，但大灯顶部LED示宽灯的加入，再度提升了整车档次。

水箱隐藏在格栅的后部，相比传统水冷踏板车下置水箱的设计，顶置水箱可以获得更好的散热效果。

标致汽车的设计语言已经不止一次的被运用在摩托车中，前面板下方的散热格栅与标致汽车的进气格栅有着异曲同工之妙。

5颗LED灯珠组成的日行灯，即使在白天也有着不错的辨识度。

与车身融为一体的分体式尾灯凸显欧洲车型的细腻感，尾灯采用全LED光源，在保证亮度的同时也能降低能耗。

倒三轮车型的前轮部分是整车结构的关键，Metropolis 400的DTW双前轮同步双倾系统可以提供优秀的操控性和稳定性，让驾驶员在控制车辆时更加游刃有余。

类似汽车的双叉臂前悬挂可以在保证车把灵活操控的前提下，获得更佳的减震效果，并且两个独立的前轮互不影响，可以说这套悬挂结构是标致将汽车技术运用在摩托车上的精髓所在。

米其林City Grip系列轮胎是专为踏板车推出的一款高性能全天候轮胎，这款轮胎的最大特点是强化了湿地性能，Metropolis 400所使用的轮胎规格为前110/70 R13、后140/70 R14。

为了防止车身太宽引起剐蹭损伤车漆，Metropolis 400的前轮设置了独立的塑料轮眉。

运动风格十足的一体式座垫舒适度极高，红色缝线配合翻毛皮材质挑逗着人们的视觉神经，而三段可调式的腰托更是体现出设计师对驾驶员的关怀。

打开座垫后，可以使用六角工具来调节位置，共有4段位置调节，调节范围在4cm左右。

平直的脚踏板设计在欧系踏板车中并不常见，相比中置油箱的车型来说，平直踏板更为实用，用时也方便驾驶员上下车。

排气管设计稍显突兀，全铝合金管身没有任何防烫设计，而且与整车风格不太搭调，但至于声音如何，可以点击下方的启动视频感受。